Bol Bilgi Adresiniz

Uçak kazaları çok fazla faktörden meydana gelebilir.

Bunların içerisinde teknik neden olabilir.

Hava durumu olabilir.

Ekip iÅŸ birliÄŸinde eksiklik olabilir.

Pilotun hatası olabilir.

Uçak üzerindeki bir takım arızalar neden olabilir.

Uzun süreli uçuşlarda 2 saati açan uçuşlarda hava durumu beklenenin tersine gelişebilir bu takdirde o alçalma yapılıp gerekli görsel koşullar veyahut ta inişi sağlayacak şartlar yerine getirilmediyse uçak pas geçer. Bildiniz gibi geçenlerde bir hadise oldu izmirden kalkan bir uçak Trabzon’a 7,5 saatte gidemedi bir Ankara’ya geri dönmüş takibende İzmir’e geri dönmüş bu tamamen o döneme o meydandaki yaklaşma ve alçalma usulünün birliklerine gelindiği halde meydandaki inişi sağlayacak koşulların sağlanamaması nedeniyle o minimumlarda o alçalma kriterlerine iniş şartlarına gerçekleştirmeyi sağlayamıyorsanız pas geçersiniz ve gerek meydana geri dönersiniz

Cep telefonları özellikle bazı cep telefonları uçağın uçuş emniyetini tehlikeye düşürebiliyor.

Şöyle ; uçakta pek çok elektronik cihaz var ve uçuş safrasınca sürekli olarak kullandığımız bu cihazların bir takım elektro manyetik dalgalar sonrası etkilenmesi neticesinde kaybı söz konusu olabiliyor şimdi yolcuların bazen anlamadığı şey ben ‘cep telefonuyla konuşmuyorum’ cep telefonuyla konuşmak önemli değil cep telefonunun açık olması dahi yarattığı manyetik alan nedeniyle o konuşmasa bile istasyonla bağlantı kurmaya çalışıyor cihazlar bu sırada bir manyetik alan oluşur ve bunlar uçaktaki sistemleri bozar bildiğiniz gibi Türkiye’de ve hemen hemen bütün dünyada cep telefonları 10 miftin yani 3 bin metrenin altında aktif olurlar bütün acillerde bizim uçuşumuzun en kötü safrası da iniş ve kalkışta 3  bin metreye kadar olan yükselti içerisinde gerçekleşiyor sonuç itibariyle bir cep telefonu veyahut ta diğer personel elektirik cihazların açık olması uçaktaki manyetik alanı etkileyeceği ve can güvenliğimizin tamamını kaybedebileceğimize kadar giden etkileri oluyor cep telefonları iniş ve kalkışlarda mutlaka kapalı olmak durumundadır.

Bütün uçaklar uçuş planlamalarını ve yakıt planlamalarını gidecekleri meydan gidecekleri meydandaki hava durumu gittikleri meydanın hava durumunun yanı sıra her hangi bir neden trafiğe kapanabilir belli bir süre o meydanın trafiğe açılması için veyahut ta kötü hava koşullarından dolayı o meydanın inişe uygun hale gelmesi için beklememiz icap edebilir bunla ilgili en az yarım saatlik bir saatlik bir bekleme yakıtı ilave edilir yani uçaklara yakıt planlaması gideceğimiz uçuş koşullarını irtibağda ki rüzgarlar dahil bu rüzgar durumuna mesafeye bağlı olarak planlanan yakıt yükü o meydanda beklemeye yoğun bir trafiği varsa o meydanın daha fazla bir benzin bekleme yakıtı konur bir saat 45 dakikalık hava durumu kötüyse bu biraz daha arttırılır bunun dışında o meydana gittiniz beklemenizi de yaptınız fakat bu arada hava durumu müsait bir takım yedek alternatif meydanlar seçilir o meydan civarında yüz bine kadar mesafelerde birde gittiniz alçalmanızı yaptınız beklemenizi yaptınız fakat yine kötü bir koşul doğdu ve pas geçtiniz bu pas geçme yakıtı dahil planlanan diğer bir yedek meydana gidişi için bu ekstralarla beraber toplam yakıt alınır

Uçuşun en kritik safrası bildiğiniz gibi kazalarda çoğunun olduğu kalkış ve iniş safralarıdır.

Kalkışta en kritik hadise bir motor arızasıdır veya motorda bir yangın falan gibi yani motorun kaybedilmesiyle ilgili arızalar önem taşır.

Ancak yolcu uçaklarının en büyük özelliği birinci öncelik olarak yolcu uçaklarının dizaynında ve üretiminde güvenlik ön plandadır ikinci planda konfor gelir yolcu uçaklarının tamamı daha doğrusu sivil hava yolu uçaklarının tamamında tek motorun kaybedileceğine göre yapılır yani bütün kalkış hesapları tırmanış hesapları bir motorun kaybedilmesi halinde o uçağın emniyetle kalkıp uçağın varsayılabileceğin de hareket yapılır sonuç itibariyle bu kritik durumlarda bile kalkışta çok büyük bir sıkıntı olmaz.

Türbülansı bir tekne ilen dalga bir denizde seyahat etmeye benzetebiliriz burada yapılan türbülansın uçağa etkilerini azaltmak için bir takım tedbirler var bunlar uçağa teşhis edilmiş olan radarda görüleceği gibi önümüzdeki arkamızdaki trafiklerden de bilgi alabiliriz veyahut ta uçağın sürekli uçuş sırasında takip ettiğimiz cihazlarından faydalanarak ta bunları tespit edebiliriz. Burada eğer trafik durumu müsaitse yerde kordine altına aldığımız hava trafik kontrolünden kordine ederek ya irtifa değişikli yapılır yahut ta bir takım dikine gelişen bulutlar vardır kündiz tipi bu bulutların içerisinde bu gibi hava hadiseleri vardır bunları radarımızda takip eder onların içine girmeyecek şekilde rota değişikliğine aşağıdaki kontrollerle kordine ederek rota değişikliği yapıyoruz bu şekilde kaçınırız burada da önemli olan yolcunun hem emniyeti hem konforudur değişiklikler bu şekilde yapılarak türbülans tan kaçılır ama özellikle Avrupa da yoğun hava trafiği nedeniyle bu gibi iltifa değişiklikleri her zaman mümkün olmuyor sonuç itibariyle bundan kaçabilmek için mutlaka rota değişikliği gerekmekte bu bazen üzerinde bulunduğumuz ülkeyi terk ederek başka ülkeden çünkü Avrupa’daki ülkeler biliyorsunuz ki küçük küçük ülkeler başka ülkelere kadar sapmalarımız olabiliyor bu rota değişiklikleriyle türbülans halinden kurtulmaya çalışırız.